Паровозы, вагоны и прочие экспонаты отбуксировали с Рижского вокзала больше трех лет назад – летом 2022 года, когда на месте музейных путей понадобилось строить новые «нитки» МЦК. До последнего времени в здании Рижского вокзала была экспозиция с железнодорожными макетами, документами и тому подобными артефактами – но не «натурные» экспонаты. Они стояли под открытым небом и, как говорят, без особой охраны именно в «Лихоборах».
Причем, съездить туда и посмотреть их легально возможности не было: вход на территорию депо посторонних не подразумевался. За три года посещение так и не было организовано – впрочем, практически сразу говорили, что территорию «Лихобор» тоже будут застраивать, так что зачем напрягаться. Некоторые из экспонатов, как рассказывают побывавшие там, уже исписали вездесущие хулиганы-граффитисты.
Однако некоторые ценные экспонаты с 2022 года и по настоящее время перевели на другие площадки. Так произошло, например, почти со всеми паровозами – большая их часть «живет» теперь в музейном депо Подмосковная (ст. «Красный балтиец»), а некоторые переведены в другие регионы. Этим переводам помогло то, что большинство музейной техники числится на балансе того или иного депо – тягового или вагонного, поэтому как таковой коллекции музея юридически и не существует.
Однако есть такие экземпляры, которые фактически никому не нужны: это электро- и тепловозы, электропоезда, в том числе скоростные, и некоторые вагоны. Большинство их ожидает реставрации с начала 2000-х годов – и так и не дождалось ее на путях Рижского вокзала, не говоря уже о «Лихоборах». Среди них есть действительно уникальные экземпляры – например, электровоз ЭП-200 Коломенского завода, уникальная скоростная модель 1997 года для сети переменного тока. Она оказалась невостребованной – скоростные участки есть прежде всего на сетях постоянного тока, которые изначально строились вокруг Москвы.
Другой уникальный экземпляр – скоростной поезд «Сокол», который строился для проекта ВСМ. Но не нынешнего, а того, под который в 1990-х годах около Московского вокзала Санкт-Петербурга выкопали огромный котлован… Да так и оставили из-за кризиса 1998 года. Этот поезд «Сокол» мог бы ходить сейчас вместо импортных «Сапсанов» - но, увы, разработка скоростного поезда для российских конструкторов тогда была делом совершенно новым, и сырую конструкцию предпочли в начале 2000-х годов не дорабатывать, а списать, приобретя надежную немецкую технику.
Рядом с «Соколом» стоит и секция более старого высокоскоростного поезда – ЭР-200, разработанного и построенного в Риге. Латвийский завод тогда считался головным в Союзе по электропоездам, именно поэтому разработку получили ему. ЭР-200 ходил (хотя и всего раз в неделю – мало было ходовых экземпляров) с начала 1980-х до 2009 года. Кстати, и другие рижские электрички стоят на «Лихоборах» - это Эр2 с круглой кабиной, так называемым «глобусом», и ЭР-22, запомнившаяся промежуточным тамбуром посередине вагона. Состояние поезда было плачевным еще в пору стояния на Рижском вокзале – но эвакуацию в «Лихоборы» он пережил.
Помимо этого своей участи ожидают несколько интересных грузовых вагонов (например, дореволюционная клепаная цистерна), салон-вагон чуть ли не самого государя-императора, «директорская» мотриса АЧ-4, редкие в наше время тепловозы и электровозы середины ХХ века…
Если бы эту экспозицию как следует выставить и отреставрировать, получилось бы не менее внушительно, чем в головном музее РЖД на Витебском вокзале в Санкт-Петербурге. И пока что выставить есть где: рядом с той же «Подмосковной» недавно снесли контейнерную площадку; на этом неудобном островке между железнодорожных путей можно было бы выстроить первоклассный музей с огромным количеством путей и любым интерактивом.
Вот только, похоже, основная проблема состоит в том, что один хороший музей, в Петербурге, у железнодорожников уже есть. И некоторые частные музеи – например, в Верхней Пышме – постепенно разбирают себе ценные экземпляры (в том числе и из «Лихобор». И поэтому на вопрос историков железных дорог – можно ли построить в Москве хороший музей? – менеджеры отвечают в модной манере: можно, а зачем?
