«Эра 160 лошадиных сил» сейчас становится ориентиром для производителей, желающих остаться на плаву. Такое заявление сделал экономист, доцент Финансового университета при правительстве РФ Исмаил Исмаилов в беседе с RG.RU.
По его словам, чтобы добиться успеха, компаниям приходится делать ставку на младшие модели или сознательно «душить» моторы, как это сделали с переднеприводной версией Geely Atlas.
«Соответственно, для успеха на российском рынке необходимо ориентироваться на младшие модели или внедрять в свой модельный ряд позиции с менее производительными двигателями, как к переднеприводной версии Geely Atlas», — заметил эксперт.
Оказывается, чаще всего речь идет не о замене силового агрегата, а о его программной перенастройке. С технической точки зрения машина остается такой же, как у более мощного собрата, но с иными настройками.
Исмаилов отметил, что премиальные немецкие бренды (BMW и Mercedes-Benz) уже давно применяли дефорсирование для России. Раньше это делали, чтобы вписаться в «налоговый» ценовой коридор (вспомните двигатели на 249 л.с. вместо европейских 258 л.с.). Сейчас, по словам экономиста, ситуация повторяется, но уже из-за утилизационного сбора.
Экономист предупредил, что законной такая перенастройка будет, только если ею занимается сам завод, сопровождая изменения всеми сертификационными процедурами. Самостоятельное вмешательство перед ввозом чревато доначислениями и штрафами от налоговиков и таможни. Да и «перепрошивка» уже ввезенной машины, даже если ее предлагают дилеры, несет технические риски — при том, что спрос на такие услуги, очевидно, будет расти.
Особенно осторожным, по мнению Исмаилова, стоит быть с радикальными изменениями. Попытка «отрезать» сразу 50 л.с., оставив ту же трансмиссию, может ударить по характеристикам автомобиля, даже если производитель обещает сохранить крутящий момент на уровне 325 Нм.
Подписывайтесь на «МК» в MAX. С ним вы всегда будете в курсе последних событий.
