«Неотложные меры» зампред Правительство РФ МО Петр Иванов обсуждал с представителями организаций авиации общего назначения, базирующихся в Подмосковье. А именно: сотрудниками летных школ, учебно-тренировочных центров, вертолето- и аэродромов.
Как-то сразу обозначилась одна из проблем: что в этом плане может изменить Московская область? Ведь известно, что там, где начинается авиация, заканчивается дисциплина — это с одной стороны. С другой, полеты — это забота Росавиации. С какого, так сказать, бока, тут Подмосковье? Однако модератор совещания успокоил собравшихся спецов тем, что заверил: региональное правительство выработает свои меры по обеспечению безопасности полетов и «уговорит» Росавиацию их принять.
Читайте материал: "Дельтапланы и частные самолеты оснастят маячками слежения"
В принципе, такую озабоченность властей понять можно. В 2014 г. в регионе было официально зарегистрировано около 300 частных самолетов и вертолетов. Неофициально их гораздо больше. И хотя подмосковное небо намного больше честных летательных аппаратов, все собравшиеся в один голос говорили, что интенсивность воздушного движения в регионе (особенно почему-то в Истринском районе) чрезвычайно высокая и надо что-то делать.
А по сути дела необходимо начинать с нуля. Как заявил член комиссии при президенте РФ по вопросам развития авиации общего назначения Юрий Выходцев, изначально у нас считается, что частный пилот — это пилот второго плана. Но в небе все равны и обязаны соблюдать законы, регламентирующие безопасность полетов.
А вот с этим у нас настоящая беда. Законы в авиации в последние годы сильно смягчились, многие считают, что их можно и вовсе не выполнять. Да и на нарушителя штраф накладывается чисто символический: от трех до пяти тысяч рублей. Это, например, если сел, взлетел и никого из диспетчерских служб не поставил в известность. Что, собственно, и произошло над Истринским водохранилищем.
- Штрафы должны быть соразмерны стоимости частных самолетов и вертолетов,- считают участники совещания.- Составлять 5-10 млн. рублей. Иначе и будут у нас летать без заявки, радиообмена, летного плана.
Что касается радиообмена, то на совещании пришли к выводу, что в Подмосковье у низколетающих аппаратов должна быть своя радиочастота. В этом случае у всех будет возможность обмениваться информацией. Сегодня такие частоты имеют только учебно-тренировочные центры, сопровождающие полеты на небольшом расстоянии.
Словом, совещание показало, что проблем в авиации общего назначения воз и маленькая тележка. Даже точно не известно, сколько в Подмосковье частных аэродромов и посадочных площадок. Но именно с них решено начинать делать ревизию всего летного хозяйства — большого и малого.
Даже несмотря на кризис, закупки легкомоторных самолетов в стране не уменьшаются, по оценке экспертов их количество будет расти буквально в геометрической прогрессии. Вряд ли частные полеты будут запрещены вовсе. Машины на дорогах тоже бьются, но их же никто не отменяет.
