Одним из новшеств Союза стала система оповещения — своего рода народная дружина из 50–60 добровольцев, готовых в любое время дня и ночи прибыть на место активных «сносных» действий и преградить путь тяжелой строительной технике, которую все чаще используют городские структуры для «демонтажа» гаражей. Кроме грубой физической силы движение предложило своим членам юридическую поддержку, в том числе и на время судебных разбирательств. Специально для этого организаторы Союза сколотили пул опытных адвокатов. Инициатива нашла широкий отклик среди автовладельцев. После того как «МК» написал о создании Союза, в редакцию несколько дней звонили горожане и просили связать с руководством организации. По словам одного из создателей движения — Виталия Смышляева, на сегодня Союз объединяет более 75 стоянок по всей Москве, то есть около 8000 владельцев гаражей.
«К нам обращаются очень часто, — говорит Виталий Смышляев. — Проблема у всех одна и та же — городские службы неправомерно сносят гаражи и не платят при этом компенсации владельцам». Ровно месяц потребовался активистам союза, чтобы понять, что плетью обуха не перешибешь. «Мы пару раз посидели, поговорили и поняли, что по большому счету ничем не можем помочь друг другу, — признается Смышляев. — То, что нужно и можно делать: митинги, акции, поддержка добровольцев — мы делать продолжим. Но проблему нужно решать не в режиме консультаций, а путем длительной интенсивной терапии, заниматься ею в корне».
Чтобы рассказать о новой задумке, Виталий Смышляев лично приехал в редакцию «МК». Мы сели за стол, общественник слегка наклонился вперед и будто по секрету отчеканил: «Решили участвовать в выборах в Мосгордуму». «Мы создаем внепартийный избирательный блок, — рассказал он следом, — и выдвигаем по одному независимому кандидату от каждого куста (куст — это крупный массив стоянок на 2–2,5 тысячи машино-мест)». По словам Смышляева, в Москве не меньше 1,2 млн владельцев гаражей, но представлять их «шкурные частные» интересы в местной власти пока некому.
Предвыборная программа Союза предельно проста и предсказуема. Это, во-первых, мораторий на снос гаражей и возведение удобных многоярусных паркингов с приемлемой ценой машино-места. Но идти в политику только ради этого — мелковато, это понимают и сами активисты. Поэтому обещают заняться проблемами общегородского масштаба: строительство развязок, ремонт дорожного полотна, использование реагентов зимой. «Такая программа будет понятна простым водителям», — уверен Смышляев.
Впрочем, иллюзий никто не питает. «Шансов, конечно, мало, их практически нет, — говорит мой собеседник. — У нас нет ни достаточных материальных, ни административных ресурсов. Мучительная процедура по сбору подписей безнадежна, сами знаете. Но это даже лучше. К тому моменту сформируется — не будем говорить «партия» — полноценная гражданская площадка с опорой на землю. Наш голос будет слышен, игнорировать нас больше не смогут. И мы тогда спросим с власти, что сделано по волнующим нас вопросам».
