Летное происшествие в Новосибирской области, где экстренно совершил посадку в поле пассажирский самолет Airbus A320, остро ставит вопрос технического обслуживания западной авиационной техники. Так считает бывший руководитель фирмы «Ильюшин» Алексей Рогозин. Как известно, производители самолетов «Боинг» и «Эйрбас» прекратили гарантийное техническое обслуживание западных самолетов, эксплуатируемых авиакомпаниями России.
По предварительной информации, ЧП с самолетом Airbus A320 произошло из-за полного отказа гидравлической системы. В радиопереговорах экипажа перед посадкой прозвучали фразы «полосы мы не сможем освободить, у нас передняя стойка неуправляемая будет» и «гидравлика вытекла полностью».
Как написал Алексей Рогозин в своем канале, гидросистема самолёта отвечает, в частности, за управление рулями, стабилизатором, выпуск и уборку шасси, за работу посадочно-взлетной механизации. «Отказ гидравлической системы любого типа, - отмечает он, - это крайне редкий и опасный случай. ...Версий причин сегодня будет много, но очевидно, что множество вопросов будет обращено к исправности самой техники».
Алексей Рогозин напомнил, что еще год назад, после объявления западными авиапроизводителями санкций против России, он предлагал создать новый единый для всех авиакомпаний России инженерно-конструкторский центр для конструкторского сопровождения авиапарка иностранного производства - «вместо Boeing, Airbus и разработчиков всех самолётных систем, безответственно бросивших свою технику».
По его словам, выполнение текущих регламентов технического обслуживания инженерные службы эксплуатантов делают отлично. «Но всегда есть большое количество событий, требующих внимания высококвалифицированных конструкторов самолёта, - объяснил эксперт. - Если раньше эта функция была возложена на разработчиков, то сейчас её пытается выполнять каждая авиакомпания самостоятельно».
Алексей Рогозин считает, что это неправильно и небезопасно. «За последний год авиакомпании приняли на работу некоторое количество конструкторов, ранее работавших в российских дочках западных авиастроительных гигантов, - отметил он. - По моей субъективной оценке, уровень их подготовки недостаточен, выделенных ресурсов мало и, главное, никаких новых форм взаимодействия организаций-эксплуатантов для обмена опытом и знаниями в области техники Airbus и Boeing пока не налажено».
Эксперт обратился к руководству Минтранса и Минпромторга с предложением «создать новое инженерно-конструкторское бюро, ответственное за авиатехнику Boeing и Airbus, двигатели и прочие их системы».
«Уверен, рано или поздно такое решение в любом случае будет принято», - заключил он.
