Военный эксперт, заслуженный военный летчик, генерал-майор авиации Владимир Попов в беседе с «МК» озвучил две версии ЧП, одну из них назвав «фатальной неизбежностью».
Война с Ираном продолжает доставлять ВВС США репутационный вред. Неделю назад в небе над Кувейтом американцы потеряли три истребителя. В пятницу, 13-го марта, стало известно еще об одном инциденте, который некоторые военные эксперты уже назвали «исключительным». В дружественном воздушном пространстве Ирака при дозаправке в воздухе ВВС США потеряли два заправщика KC-135 Stratotanker.
Центральное командование США сообщило, что один из самолётов упал в западной части Ирака, а второй совершил безопасную посадку. Вскоре появились фотографии приземлившегося в Тель-Авиве самолета-заправщика. На них видно, что серьёзные повреждения получил вертикальный стабилизатор самолета-танкера.
Всего на борту летающего танкера было шесть членов экипажа, все они признаны погибшими.
По словам военного эксперта Владимира Попова, для всей авиации США в целом, которая имеет огромнейший опыт дозаправки в воздухе, такой случай — это нечто из ряда вон выходящее.
- При всех сложностях, автоматика, которую они разработали для подхода, стыковки с заправочным узлом, работает достаточно надёжно и хорошо, - говорит он. - Лётчики являются только операторами, которые наблюдают за работоспособностью этой автоматики. Они включаются в работу только в крайнем случае или же на последнем этапе берут ручное управление, а все остальное выполняет автоматика. Более того, лётчики заправщика и заправляемых самолётов к нештатным ситуациям в воздухе достаточно готовы.
- Что же тогда довело летчиков до такой ситуации?
- Все-таки идут боевые действия. Поэтому психологическое напряжение и у лётчиков, которые заправляются, и у лётчика, который ведёт заправщик КС-135 намного больше, чем в трансатлантических перелетах. Здесь ещё опасность заключается в том, что не исключены обстрелы этих зон дозаправки. Хотя они, как правило, назначаются далеко от линий воздействия систем ПВО противника. Тем не менее не исключаю, что эти системы могли провести некие манёвры. Допустим, внезапно в Персидском или Оманском заливах появился небольшой скоростной катер КСИР с установленной на нем системой ПВО хотя бы среднего действия. Катер выпустил одну-две ракеты и ушел. Когда в последний момент увидели, что атака зоны дозаправки все-таки осуществлена, у летчиков истребителей, которые дозаправляются и самого заправщика появилось дополнительное напряжение. И они в этом состоянии начали маневрировать. Не исключено, что из-за ошибочных действий могло быть столкновение в воздухе заправляемого самолёта и самого заправщика. Это самый крайний вариант.
- Что в таком случае еще могло произойти?
- Вообще зона дозаправки достаточно большая. Это, минимум, 30-50 километров, а то и все 100 километров, которые проходит самолёт по прямой, потом разворачивается и опять галсирует назад и снова потом возвращается. Таким вытянутым эллипсом они летают на высоте от 4 до 7 тысяч метров на скорости 450-600 километров в час, не более. Это классическая схема дозаправки, чтобы она прошла спокойно и уверенно в заданных координатах, иначе истребитель не встретится с дозаправщиком и тогда будет боевая потеря. Поэтому точки, где осуществляется заправка, хорошо отработаны, забиты в программы до вылета. Истребители точно знают, что в определенное время заправщик обязательно будет стоять и любой ценой их дозаправит.
Не исключаю, что иранцы могли запустить небольшой рой беспилотников самолетного типа, скажем, до 15-20 единиц. Они могли быть разных размеров и не очень скоростные. Полетели и случайно попали в эту зону дозаправки. Обнаружить их локаторами систем ПВО и систем обеспечения навигации на борту заправщика и истребителей невозможно. Не видят такие мелкие цели.
Таким образом они внезапно оказались в этой зоне. Возможно, беспилотники, вообще, летели по своей задаче. Это фатальная случайность. Боеприпасы могли даже не взорваться, но был динамический удар. Представьте, самолет идет на скорости 450-600 километров в час и беспилотник, допустим, на скорости 200 километров в час. Такая встреча в воздухе неизбежно ведет к катастрофическим последствиям. Она может спровоцировать разгерметизацию фюзеляжа, отрыв киля или стабилизатора, потерю управления системы, разрушение гидросистемы... Все вылетает мгновенно. Самолёт вроде летит, а управлять нечем. Иран сейчас может воспользоваться ситуацией и сказать, что специально атаковал. Но это дело случая.
Скорее всего, это обстоятельство очень напрягло психологически экипажи: летчики начали маневрировать и не исключено, что столкновение спровоцировали, именно самолёты, которые заправлялись. В итоге произошла потеря одного самолёта и сильное повреждение другого.
Что такое вывести из строя одновременно два заправщика? По моим данным, их всего там шесть работало. Два работают в зоне, еще два готовы подойти к этой зоне и два резервных. Если два потеряли, это очень серьёзные потери. Такого я не слышал уже давно. Лет 20, а то и все 25 такого не было, чтобы в одной операции сразу потерять два заправщика. Это катастрофа.
- Сколько их у ВВС США?
- По большому счёту, на вооружении и в резервных подразделениях КС-135 много. Но боеготовых и боеспособных - единицы. Думаю, что на морскую, сухопутную и авиацию береговых сил у США сегодня готовых взлететь у по команде - не более 15-18 заправщиков. Поэтому то, что произошло в Ираке - огромный урон.
- Второй самолет, который потерял стабилизатор, подлежит восстановлению?
- Если его и восстановят, то только через месяц-полтора. Для этого надо вызывать группу технических специалистов, которые оценят неисправности. Возможно, придется менять киль и стабилизатор, разбирать и менять всю хвостовую часть фюзеляжа. Это очень серьезные работы. В лучшем случае просто снимут старый и поставят новый стабилизатор. Но его еще на складах нужно найти или даже изготовить. Это затянется надолго. В любом случае считайте, что самолет надолго выведен из боевого строя.
