“Иран обладает ограниченными возможностями для реализации своих угроз в Персидском заливе и действительно ограниченными возможностями в Красном море”, - сказал Юджин Голц, профессор Университета Нотр-Дам, который специализируется на военных угрозах в Ормузском проливе. Он сказал, что угроза была “некоторой, но незначительной”.
Также неясно, что некоторые из угроз Ирана в настоящее время выходят далеко за рамки закрытия Ормузского пролива, которое он в значительной степени поддерживал с начала войны, пишет The New York Times.
Генерал-майор Али Абдоллахи, командующий иранской армией, заявил в среду в своем заявлении, что, если блокада со стороны США “создаст угрозу безопасности” для иранских торговых и нефтяных судов, Иран расценит это как “прелюдию к нарушению режима прекращения огня”. В ответ, по словам командующего, Тегеран будет стремиться установить свою власть на важнейших морских маршрутах за пределами Ормузского пролива, включая Персидский залив, Оманское и Красное моря.
Несмотря на потери, вооруженные силы Ирана все еще имеют возможность с помощью мин и быстроходных катеров преследовать суда в Ормузском проливе, через который обычно проходит около пятой части мировой нефти. Пролив является важнейшим мостом, соединяющим Персидский залив и Оманское море, констатирует The New York Times. Таким образом, блокада, которую уже ввел Иран, затрагивает большую часть судоходства, проходящего через Персидский залив и Оманское море, сказал Юджин Голц.
Фактически, по словам Голца, новая угроза Ирана в значительной степени остановит суда, которые уже ожидают на обоих водных путях.
Новая часть иранской угрозы касается Красного моря, где, в частности, Саудовская Аравия существенно увеличила экспорт нефти в обход блокады Ормузского пролива. Но Иран не имеет военного присутствия в Красном море, а это означает, что ему, скорее всего, придется полагаться на подставные группы, в частности на ополчение хуситов в Йемене, для обеспечения любой блокады.
Хуситы доказали, что способны нападать на суда в Красном море, перекрыв этот маршрут во время войны в Газе, напоминает The New York Times. Базирующийся в Вашингтоне Институт изучения войны в апрельском отчете отметил, что даже ограниченная кампания нападений в Персидском заливе или Красном море может негативно сказаться на мировой экономике. Согласно отчету, на Красное море приходится от 9 до 12 процентов мировой торговли и от 25 до 30 процентов мировой контейнерной торговли.
Но возможности хуситов за последние два года значительно снизились, сказал Голц. Он добавил, что неясно, захотят ли хуситы участвовать в дорогостоящей и опасной операции по обеспечению полной блокады Красного моря. Институт изучения войны пришел к выводу, что более широкая кампания поставит под угрозу позиции хуситов в отношениях с Саудовской Аравией, с которой у них хрупкое соглашение о прекращении огня, и может привести к ответным мерам со стороны США.
“Они могут преследовать некоторые корабли, - сказал Гольц, - но, вероятно, не смогут обеспечить блокаду”.
По данным властей США и компаний, отслеживающих суда, блокада иранских портов ВМС США, по-видимому, начала действовать в среду, и ни одно судно, связанное с Ираном, не смогло покинуть регион с тех пор, как блокада вступила в силу 48 часами ранее, отмечает The New York Times.
Несколько судов, судя по всему, остановились или замедлили ход после выхода из Ормузского пролива в Оманский залив, “что может отражать сдерживающий эффект блокады”, - отметила компания Kpler, занимающаяся морскими данными, в своем отчете в среду.
Тем не менее, эти данные, скорее всего, неполны из-за того, насколько сложно отслеживать суда в проливе и вокруг него, пишет The New York Times. В то время как большинство коммерческих судов обязаны передвигаться с транспондерами, которые передают название судна, местоположение и другую идентифицирующую информацию, по мнению экспертов, многие суда в Персидском заливе скрывают свое местоположение или фальсифицируют другую информацию.
Адмирал Брэд Купер, глава Центрального командования США, заявил поздно вечером во вторник, что блокада была “полностью введена” и “полностью остановила” коммерческие перевозки в иранские порты и из них. Более десятка военных кораблей ВМС патрулируют воды к востоку от пролива, обеспечивая блокаду для всех судов всех стран, входящих в прибрежные районы или порты Ирана или покидающих их.
Центральное командование заявило в среду, что девять судов выполнили указания развернуться и вернуться в иранский порт или прибрежную зону, хотя и не сообщило подробностей. Компания Kpler, которая также использует спутниковые данные для отслеживания судов, когда их местоположение, по-видимому, было сфальсифицировано, сообщила, что два судна, связанные с Ираном и подпадающие под санкции США, по всей видимости, развернулись. По словам аналитика Kpler Аны Субашич, еще восемь судов, которые исторически перевозили иранские грузы, остановились в Оманском заливе или замедлили ход.
Одно из судов, изменивших курс, Rich Starry, китайский танкер, находящийся под санкциями США, во вторник направлялся на восток через пролив, прежде чем развернуться. Другое судно, "Острия", направлялось в иранский порт и было повернуто обратно, прежде чем оно смогло забрать груз, скорее всего, иранские продукты переработки.
Субашич сказала, что с начала блокады в понедельник в иранских портах не было никаких погрузок. “Что вы видите в случае с американской блокадой, так это то, что они пытаются помешать иранцам перевозить свои грузы, но в то же время выводят как можно больше судов со стороны США”.
Президент Трамп, объявляя о блокаде, заявил, что военно-морской флот будет поощрять суда, не связанные с Ираном, проходить транзитом через пролив. Более десятка судов, не имеющих связи с Ираном, прошли через пролив в понедельник и вторник, по данным Центрального командования и таких компаний, занимающихся отслеживанием, как Kpler, держась поближе к оманскому побережью и на максимальном расстоянии от возможных морских мин в середине водного пути.
Движение транспорта через пролив остается на уровне, близком к обычному, и последствия этого сказались на мировой экономике. С тех пор как блокада вступила в силу, движение еще больше замедлилось, поскольку судоходные компании не желают рисковать, пересекая его.
Нильс Хаупт, представитель немецкой судоходной компании Hapag-Lloyd, которая владеет шестью судами и 150 моряками, оказавшимися на мели в Персидском заливе, заявил, что ситуация все еще слишком неопределенная, чтобы строить планы по выходу судов компании из Персидского залива. Он сказал, что компания обеспокоена риском обнаружения морских мин. Hapag-Lloyd также по-прежнему ожидает гарантий того, что Иран не будет нацеливаться на ее суда, и ответов от властей США о порядке выхода судов, оказавшихся на мели, из пролива. “Нам потребуются гарантии безопасности для экипажа, судна и перевозимого груза”, - написал он в электронном письме в среду.
