Взять напрокат электросамокат (ох, сколько ненависти эти в целом довольно невинные и удобные агрегаты вызывают в последние годы!) легко, тысячи штук уже установлены по всему городу и исправно функционируют. Воспользоваться электровелосипедом (их выставила компания, которая в 2013 году в Москве работает как монополист городского велопроката) — тоже не вопрос, в городе их значительно больше тысячи, только установи приложение и поезжай. А вот сервис, с которого все начиналось, — механические велосипеды, ну такие, с педалями и без моторчика, — он формально в Москве тоже есть, а на практике отсутствует.
Категория такая в приложении есть — и на сайте тоже: классический велосипед весом «всего» 22 кг (велосипедисты оценят юмор, но это не шутка, прокатные велосипеды действительно именно такие тяжелые, ради прочности и антивандальности). Более того: оператор обещает безмоторные велосипеды в бесстанционном режиме, то есть как самокаты, со свободным в рамках ПДД паркингом. Но на территории Москвы — и даже всей Европейской России — пока нет ни одного такого велосипеда в доступе. Просто — ноль.
Остается надеяться, что со временем, например, к маю — появится. Потому что и самокаты, и «электровеники» на базе велосипедов хороши как транспорт, но никак не оздоравливают организм «зажировавшегося» за зиму москвича. А вот поездки на работу и по центру города на классическом велосипеде — это отличная кардиотренировка.
К тому же в те сезоны, когда «механика» была широко доступна — до 2023 года, потом парк начал резко ужиматься — цена пользования городским велопрокатом была по-настоящему «коммунистической»: в сезонный абонемент входили безлимитные поездки на традиционном велосипеде продолжительностью до получаса. А потом можно было взять другой велосипед на этой же станции и катить дальше — ну, или доплатить за продолжение на имеющемся.
Коммунизм, однако, имеет обыкновение рано или поздно кончаться. Электровелосипеды вот, к примеру, тоже имеют сезонный абонемент, и вполне доступный, 999 рублей. Но — дальше придется платить 6 рублей за каждую минуту. А если по прежней модели — то 749 рублей (с 45-минутными поездками, а дальше опять же за 6 рублей в минуту) будут стоить одни сутки аренды.
Правда, у электровелосипедов тоже есть педали, и фанаты активного образа жизни могут их крутить, по минимуму пользуясь моторчиком (например, только в крутые горки — как на Рождественском бульваре). Но цена удовольствия будет уже совершенно другой.
Вопрос: почему в дополнение к этому не вывели на улицы, хоть бы и по повышенным тарифам, механические велосипеды? Тарифы на них, кстати, так и неизвестны, потому что ни одного «живого» экземпляра в приложении не видно — нельзя нажать кнопку и посмотреть стоимость!
Сотрудники велопроката, которых корреспондент «МК» расспрашивал на эту тему еще минувшей осенью, говорили разное. Одни указывали на то, что «нет спроса», другие же говорили проще: пришла разнарядка убрать и заменить на электробайки. Звучало и такое мнение, что «подвижной состав» прежних лет попросту износился, потерял товарный вид и непригоден к дальнейшей эксплуатации. А закупать новые механические велосипеды в «век электричества» — даже как-то странно.
— Износ прокатных велосипедов скорее морально-эстетический, чем физический, — говорит Денис Ивачев, владелец веломастерской в Москве. — Московские велосипеды, которые в целом точно такие же, как в Европе, разбирать и чинить приходилось. Это чудовищно тяжелая и прочная рама и не менее «дуракоупорная» навеска: тормоза, планетарная втулка и так далее. Больше всего страдает от эксплуатации, как ни странно, седло. Ну, и рулевые «резинки»-грипсы, манетки переключения. Тем не менее подготовить машину к эксплуатации нетрудно.
...Было бы, если бы не очевидные проблемы с поставками тех самых запчастей, добавил мастер: конечно, частным порядком и параллельным импортом любое «Шимано» (японская фирма) привезти можно, но если речь идет о большой партии для городского велопроката, стоимость таких запчастей может уже не вписаться в экономику. А электробайки нового поколения созданы уже на «дружественной» компонентной базе, и с поставками запчастей и расходников здесь гораздо проще.
Если классические велосипеды на улицах так и не появятся, выбор будет простой: прокатные электровелосипеды либо собственный механический агрегат. Последний вариант для фанатов велосипеда, конечно, интересный: можно выбрать машину на любой вкус, доводить и тюнинговать, даже участвовать в велопробегах и парадах. Единственный, но очень жирный минус — то, что с велосипедом не пускают в метро, да и в городском транспорте (кроме электричек) на него ругаются. Но — как говорится, у каждого свои недостатки.